For å maksimere ytelsen til støtdempersystemet, har oppnåelse av total balanse blitt et svært viktig tema. For eksempel: balansen mellom spiralfjæren og buffersylinderen, balansetilpasningen av de fremre og bakre støtdempersystemene, og til og med matchingen med rytteren eller kjøreforholdene (veiforhold, etc.), etc., må balanseres. Å kjøre motorsykkel med to personer, eller kjøre i lav hastighet eller høy hastighet osv., vil disse endringene i kjøreforholdene føre til endringer i belastningen som bæres av støtdempersystemet. Derfor, hvis forholdene ovenfor kan korrigeres, kan støtdemperen oppnå sin høyeste ytelse.
Det mest grunnleggende er den opprinnelige innstillingsjusteringen av bakhjulsstøtdemperen (den grunnleggende belastningsjusteringen av spiralfjæren), som varierer avhengig av kjøretøytype. Noen har lignende enheter på støtdemperen foran. Fordi belastningen på bakhjulet på motorsykkelen er ganske stor, er den opprinnelige innstillingen til den bakre støtdemperen enda viktigere.
Hvordan bestemme justeringsstandarden? "Først må hele lengden på støtdemperen måles (tilstanden til støtdemperfjæren er helt utstrukket) og den faktiske lengden på slaget i det brukbare slagområdet må forstås (verdien er omtrent en-tredjedel av lengden på støtdemperkjernen som er eksponert på utsiden, som er den mest ideelle tilstanden), og deretter må den faktiske slaglengden testes på vei, men støtdemperen må først testes på vei. kjernen, og bruk deretter sporene av smør for å kjenne det faktiske bruksområdet I henhold til veitestforholdene, bruk kjøretøyets-spesifikke verktøy og en flat{4}}skrutrekker for å justere den opprinnelige innstillingsverdien. Det bør bemerkes at justeringsskruene til venstre og høyre støtdempere skal plasseres i samme posisjon.
Den opprinnelige innstillingsverdien til den bakre støtdemperen er hovedsakelig å måle den faktiske slaglengden først, og foreta den faktiske testen mens du gjør det. Detaljert justering, forholdet mellom støtdemperens aksjonsslaglengde og faktisk aksjonsslaglengde er mest hensiktsmessig allokert.
Hvis støtdemperen justeres til å være mykere i høy hastighet, vil det øke kjørekomforten, men under høye belastningsforhold er det lett å få støtdemperen til å krympe til et minimum, og dermed skade delene; tvert imot, hvis den justeres for hardt, selv om den ikke overskrider rekkevidden som støtdemperen tåler, vil turen bli humpete og komforten reduseres betraktelig. Med andre ord, simuler først den vanlige kjøreseksjonen og hastigheten, bekreft handlingen til støtdemperen, og juster den til den mest komfortable og jevne tilstanden innenfor støtdemperens normale handlingsområde.
I utgangspunktet er den opprinnelige innstillingsjusteringen hovedsakelig basert på den bakre støtdemperen. Hvis den fremre støtdemperen også har en original innstillingsjusteringsmekanisme, justeres også innstillingen med den bakre hjelpestøtdemperinnstillingen som senter.
