I mangel av profesjonelle instrumenter for testing, er det vanskelig for vanlige forbrukere å bedømme kvaliteten på bremseklossmaterialer og prosesseringsmetoder med det blotte øye. Heldigvis kan vi lage en foreløpig klassifisering av bremseklossene foran oss basert på følgende metoder.
Det første du bør være oppmerksom på er partikkelfordelingen på friksjonsoverflaten til bremseklossen. Generelt sett er de fargerike delene metallpulverpartikler. Hvis partikkeldiameteren til pulverpartiklene er mindre og fordelingen er mer jevn, viser dette graden av bearbeiding av bremseklossen. Fin og god kvalitet (sannsynligvis produsert ved bruk av pulvermetallurgi).
I tillegg kan materialet til bremseklosser deles inn i helmetall og halv{0}}metall. Hel-metallklosser er mer aggressive mot skiven og krever høyere bremsetrykk. Å bruke denne typen pute er mer arbeidskrevende og platen har lengre levetid. Lavt, støyen som genereres under bremsing er også relativt høy. Siden prinsippet for denne typen bremseklosser er den såkalte «skin-biteskiven», selv om den forårsaker større slitasje på skiven, er den generelle bremseeffekten god, noe som er dens største fordel.
Når det gjelder semi-metalliske bremseklosser, er de laget av metallpulver, komposittfibre og friksjonsmaterialer. Selv om bremseytelsen ikke er den beste, er den-slitasjebestandig og holdbar, har lav støy, kan også effektivt redusere støvmengden og beskytter skiven. Disken er mindre aggressiv. I tillegg, med fremskritt innen materialer og prosesseringsteknologi, kan dagens semi-bremseklosser også utføre svært utmerkede funksjoner.
Vi kan enkelt identifisere egenskapene til denne bremseklossen fra metallfordelingen på friksjonsoverflaten til bremseklossen. For å si det enkelt, når du ser en rekke bremseklosser på stativet til en modifikasjonsbutikk, jo mer gyldent glitter på friksjonsoverflaten til bremseklossen, desto høyere metallinnhold, ellers er den semi-metallisk eller kompositt. Materialet kommer fra filmen. Selv om bremseklosser med høyt metallinnhold er et eldre designkonsept, kan de gi god bremseytelse. Teknologien til semi-bremseklosser er relativt ny. Selv om det ikke betyr at de modifiserte bremseklossene vil yte bedre, kan det i det minste være sikker på at de ikke vil støye for mye etter å ha blitt installert, og støv kan dempes moderat.
Det er også kunnskap på baksiden av bremseklossene!
Fargene på bremseklossene på markedet er fargerike og ser blendende ut. Faktisk er dette ikke nødvendigvis en god ting. Det du trenger å vite er at fargen på bremseklossene er belagt på baksiden og ikke friksjonsoverflaten. Hvorfor bry å lage oppstyr om ryggen? ? Skjønnhet er en grunn, og rustforebygging er også en grunn. Så hvorfor rustforebygging? Fordi materialet som brukes vil ruste ... i så fall er bakfestet på denne typen bremseklosser vanligvis et billigere jernmateriale. Det er ikke dårlig å bruke jernmaterialer, men brukerne må være mer oppmerksomme på om det er oksidasjon, rust og andre problemer etter bruk.
