Støtdemperen er en enhet som bremser støtet til en motorsykkel. Det er med andre ord et system som brukes for å minimere påvirkningen av veien så mye som mulig. Fordi det ikke bare kan forbedre kjørekomforten betraktelig, men også gjøre dekket nær bakken, noe som gjør dekket mer grep, og dermed forbedre kjøreytelsen til motorsykkelen.
Støtdemperne generelt sett, med tanke på deres struktur, er for det meste en kombinasjon av metallspiralfjærer og hydrauliske buffere. Derfor, uavhengig av om metallfjæren er utsatt for utsiden, er arbeidsprinsippet for støtdempere foran og bak i utgangspunktet det samme.
Når det gjelder funksjon, blir støtkraften fra veien absorbert av metallfjæren, men i henhold til fysiske egenskaper, når spiralfjæren klemmes, må den sprette frem og tilbake i lengderetningen flere ganger (jo større støt, jo flere tilbakeslagstider) før den kan gå tilbake til sin opprinnelige tilstand. For å forbedre denne "resonans"-tilstanden kommer den hydrauliske bufferen godt med. Fordi det kan minimere antallet unødvendige resonanser som genereres av fjæren etter å ha blitt klemt sammen og slått tilbake.
Den består hovedsakelig av fire deler: buffersylinder, støtdemperkjerne, returfjær og ytterrør. Støtdemperens buffersylinder bruker det fysiske fenomenet væskeimpedans når hydraulikkolje strømmer gjennom et lite oljehull for å absorbere og buffere resonansen til fjæren. Jo mindre diameteren til det lille oljehullet er, eller jo høyere viskositeten til hydraulikkoljen til støtdemperen er, desto større blir støtdempingskraften som genereres.
Selv om utformingen av en metallfjær med en hydraulisk buffersylinder er den vanligste, finnes det faktisk andre typer avhengig av maskinmodell og bruksforhold, for eksempel enheter som bruker kontaktfriksjon av maskindeler for å produsere demping.
